8 миллионов километров одним грузовиком

Представляете себе, что вы 34 года ездите на одном и том же грузовике? Представляете себе, что вы проедете 8 миллионов километров седельным тягачом без системы усиления руля? Кто-то может сказать, что все это вопросы совершенно абсурдные. И, тем не менее, американец Рэй О’Хэнесиан сумел всего этого достичь, а на его грузовик сегодня можно полюбоваться в музее.
Вся эта история была необычной, уже с самого начала. Так вот, в 1958 году господин О’Хэнесиан решил купить новый седельный тягач марки Kenworth. Решил при этом выбрать модель KDC 825C с прозвищем «Bullnose», уже тогда достаточно устаревшую, присутствующую на рынке уже шесть лет и как раз выводимую из производства.

«Bullnose» должен был быть заменен на гораздо более современного Kenworth K100. Несмотря на это, господин О’Хэнесиан хотел купить машину старого типа, а дилер из штата Колорадо специально для него организовал последний произведенный экземпляр. Как будто этого было мало, Рэй О’Хэнесиан заплатил за этот автомобиль действительно немало. Это было 25 тыс. долларов, что в то время составляло огромную сумму. Если бы это же пересчитать на нынешнюю стоимость денег, то мы получили бы почти 300 тыс. сегодняшних долларов.

Сам Kenworth «Bullnose» был грузовиком с кузовом, типичным для Америки в начале 50-х годов. Двигатель частично находился под кабиной, а частично в короткой, выдвинутой части кузова. Кабина не была откидной, а значит обслуживание производилось изнутри, после снятия внутренней крышки двигателя.

В качестве привода данного грузовика был выбран дизельный двигатель марки Cummins. Он имел 275 ЛС и сочетался с известным моторным тормозом Jake Brake, а также с четверной коробкой передач марки Spicer. Это была передача в системе 5×4, обслуживаемая при помощи двух рычагов. Первым из них переключали очередные пять скоростей, а второй служил для изменения четырех диапазонов. И что важно, нередко оба рычага использовались одновременно, переводя левую руку через руль.

 Очередным вопросом является факт, что данный автомобиль не был оснащен ни гидроусилителем руля, ни кондиционером. Правда, господин О’Хэнесиан купил в качестве дополнительной возможности кондиционер, прилагаемый к кабине, но это было устройство очень раннего поколения, характеризующееся большой аварийностью. Ломалось на столько часто, что владелец грузовика решил его полностью снять. Говорят даже, что от гнева он проехал по кондиционеру на Kenworth, а затем вернул его в магазин вместе с полным списком конструктивных замечаний.
34 года работы

Рэй О’Хэнесиан в течение 34 лет использовал свой грузовик для повседневной работы. Начиная с 1958 года, вплоть до 1992 года, постоянно тянул этим автомобилем полуприцепы и перевозил самые обычные грузы. Был при этом типичным американским водителем-владельцем, а значит, он работал в качестве постоянного субподрядчика крупных транспортных компаний.

Затем, в 1992 году, господин О’Хэнесиан и его Kenworth ушли на пенсию. Перевозчик-ветеран купил себе тогда полуприцеп с 1969 года, который переделал на кемпер. Он ездил на нем в отпуск, посещал слеты грузовиков и просто черпал из этого радость. В 2010 году Kenworth был передан в музей грузовиков, основанный возле крупнейшей в США стоянки для грузовиков, известной как Iowa 80. Там его можно увидеть и сегодня.
Как удалось при этом достичь пробега?
Рэй О’Хэнесиан перестал вести его подсчет в 1998 году, когда автомобиль преодолел 5,2 млн миль, то есть 8,32 млн километров. Почти все это расстояние он преодолел в 1958-1992 годы, когда тягач служил для повседневной работы. Поэтому, если мы разделим это на 34 года, мы получим результат 244 тыс. км в год.

Нужно также отметить, что после выхода на пенсию грузовик не требовал типичного ремонта. Ибо он постоянно содержался в полной исправности. Кроме того, Kenworth «Bullnose» оказался машиной буквально неуязвимой, восхищающей неаварийностью, простотой конструкцией и широко понимаемой прочностью.

Естественно, не обошлось, и без некоторых изменений. Для примера, в 80-е годы двигатель с 275 ЛС был заменен более поздней версией. В очередной раз была выбрана марка Cummins, но на этот раз на 420 ЛС. Этого было достаточно, чтобы достичь максимальной скорости 125 км/ч.

Стоит также упомянуть о трех интересных историях
Во-первых, когда 25 мая 1979 года описываемый грузовик поехал на техосмотр, диагност не скрывал своего восторга. 21-летний тогда грузовик был в таком отличном состоянии, что станция контроля транспортных средств, подготовила официальное письмо с поздравлениями. Оно было отправлено в компанию, для которой Рэй О’Хэнесиан ездил в качестве субподрядчика.
Во-вторых, в 1988 году, 30-летний тогда тягач поехал на завод, где его произвели. Это произошло по приглашению самого Kenworth, который хотел представить работающего ветерана своим сотрудникам. В-третьих, в 1988 году Рэй О’Хэнесиан был специально награжден за заслуги в транспортной отрасли. Премию признал губернатор штата Орегон, в награду за 30 лет непрерывной работы тем же седельным тягачом

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *